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时间:2023-03-07 20:38:08
我开了吉祥星瑞,又开了长安CS75PLUS,过程一段时间相处,五味杂陈,终于了然了吉祥和长安的差异有多大,劝告想买国产的车人要三思。
国产车近几年虽博得了长足进步,但杂乱无章的中央质量一直让人难以接受,只要分清了它们切实的优缺点,材干买车不懊恼!
10年前谈起国产车质量阿谁更靠谱,大概绝大多数都难以启齿,小毛病多,毛病不停,生锈异响习以为常,就连修车10年的老师傅都以为,国产车质量平常,3年后用车很悲伤。
不可否认曾的国产车,仅停留在能造的程度,模仿、逆向研发,用他人老掉牙的三大件技艺,靠着价廉物美的性价比才得以长足,一朝一夕的用车,呈现各式立室不完善的异响、毛病,伤透国民气,导致于国产车在很多国民气目中一直赶不上合伙职位。
但跟着近几年,国产品牌财富升级,各车企都把持着独家窍门,经过合伙开发,自立研发的体式格局,都小有成就,粉碎固有看法渐渐与合股缩小差异,特别是在整车建造上,罕有依靠外资,其先辈水平简直落后世界。
同时国人在选车问题上也变得越来越理性,此刻的合伙在国产围追堵截下,除了还剩面子上的自卑感外,品格也在吃亏,但面临总体程度都出入不大的国产品牌,若何怎样选择一台质量靠得住又称心写意的国产车,如同成为了难以决议确定的思量。
此中最有争议性的莫过于国产一线品牌吉祥和长安,不论是口碑还是整车本能机能都成效很多车主好评,有的觉得吉祥背靠沃尔沃概括本质强,品德有保护,有的觉得长安蓝鲸动力好,三大件老练固定,也有的拿销量说事,那毕竟谁的质量牢靠些呢?
吉祥汽车和长安汽车我都接触过很多,从最先接触国产算起有10年上下了,对这几年俩品牌的起色和质量深有感触,接下来将团结当红车型,吉祥星瑞和长安CS75PLUS为代表进行切实其实解析,通知网友吉祥和长安谁人质量更牢靠部分,三大件谁会更胜一筹,是百年车企长安,还是后起之秀吉祥?
长安PK吉祥悬殊化的发展史,让两车有了显着差异
从主观上来讲,长安有着长远的汗青工业基础,起源比福特还要早,最先可追溯到清代同治元年,前身是国内最大的军工场之一,厥后因几回迂回,在变革盛开后走上了造车之路,并用皮尺测量出了第一代长江牌越野车。
是以如果说“百年福特毁于长安”,我认为这并不适当。
而在之后,因为其时国内工艺不完善,产业知识全无所闻,长安一直在磨炼奈何造车,拉合股宛若成为了其时车企能急剧先进的法门,1993年与铃木协同开发了第一辆车,奥拓问世,在尝到甜头后登时与福特、马自达、DS深入互换。
其时国产品牌都还在处于奈何造车的低谷中,七拼八凑、统一系列的三菱老旧身手扛起大部分车企,长安背靠合伙博得了长足进步,不外,虽含有浩瀚合伙车企撑腰,但它与异样的别的国企进展理念判然不同,以商场换身手为自个孑立进展奠基基本。
在进步合伙巨大自个的同时,不忘民族使命感,继续罗致合伙优秀履历,跟着自个一步步巨大,销量和身分都继续爬升,而曾气力出众的分工车企,则接踵淡出视野。
在长安渐渐进展微型车、商用车及轿车的时刻,并含有相等的市场占有率时,作为民营车企的吉祥才刚有苗头,比拟国企吉祥的路要更高低,只能仰赖人生赢家李书福各处冲击,逆向研发、收买,现在也算是小有成就。
爽快的来说,吉祥在10年前与长安开头并进时,它几乎是国产比较差的品牌,直到2003年还在以“汽车即是四个轮子加沙发”的论理造车,尽管早年间也凑合过很多让人留念的车型,以价钱压服很多生机勃勃的车企,但在障碍及耐用上,让很多人都吃了亏,没有任何技艺造车。
可是从企业内心开赴,尽管吉祥早年间施展阐发比较差,统一手艺复制多款车型,而且质量还不怎样好,但比拟长安可能会更有发展潜力,在品格上会更有责任感,吉祥一旦功亏一篑,意味着满盘皆输,而长安的下场就不径相通。
跟着吉祥不休折腾,利用民营本钱运作,在长久言论的下压之下,收买成为了吉祥抗拒技艺不够的方式,沃尔沃、DSI、戴姆勒等,并加以造势,从怀疑声中成为了国内最大的民营车企。
从没有技艺越级与长安等气力不俗的车企势均力敌,从市集施展阐发来看,长安单款销量最佳,而吉祥则长于全部着花,长安CS75PLUS便是比较畅销车型,算得上长安今朝主力车型,从近一年销量榜单来看,31.3万辆的销量在自立队列中排名第三,博越紧随其后,而作为家轿新星吉祥星瑞,年销10万辆上下,次于长安逸动。
除此之外,俩品牌因为车企走向区别,在产品结构上有着较大区别,长安在SUV规模有独到之处,CS家眷简直都是畅销,而吉祥仅博越和缤越不妨有不错施展阐发,但在轿车规模长安也只要逸动独当一面。
而在高端范围,长安显得有些力有未逮,尽管推出了UNI系列,并在上市之初一度高潮,外面及蓝鲸动力都引人一度喝彩,但犹如与领先组织的领克比拟,长安组织高端有些后进了,经过产物阵营挨次陈说低端帝豪、品德星瑞、高端领克,而且国人情愿买单的次数也是不言而喻,从也许在角逐剧烈的高端局中得到职位,长此以往来看,吉祥会更有两把刷子。
长安PK吉祥三大件技艺难分高下
很多人对长宁静吉祥三大件技艺或者都示意置疑,长安尽管最先造车,但一直没能力含有自力自主权,很长一段时间都凭借合伙陪衬,而吉祥不单起步晚,除了营销宛如拽在手里的技艺还没长安内幕浓厚,何如就难分高下了。
十年前吉祥说有技艺或者真是尬吹,论造车费历简直还不如长安,但跟着与沃尔沃联婚之后,找准进展路线,在三大件技艺上也跟上台阶,此刻长安与吉祥在焦点技艺上都半斤八两,处于国产遍及程度。
稍懂车的人买车考量最多的还是三大件,毕竟是一台车的根蒂,关乎着后期省不放心,耐不耐用,这也是很多车型上市之初车企都会放大传播的卖点,譬喻合股广为人知的阿特金森循环、可变气门升程,人人TFSI、丰田的VVT-i、本田的i-VTEC等,一开始就从思想中孑立出来,想要抒发技艺有多优秀,黑幕有多深邃深挚。
而在这一点上,长安近似在走奇瑞老路,从回忆中给人留住技艺好,有势力的金字招牌,说起发动机长安就在脑中缭绕,蓝鲸动力是长安惨淡经营多年来最有价钱的后果,历时6年积淀,加添了长安从无到有的事态。
长安蓝鲸发动机,固然上市不久就被多人二脚踢“虚鲸一场”,但它的可靠性却并不虚,200小时发动机一直歇运行尝试,而现在又开始了240小时现实门路尝试,固然明眼人觉得这是搞噱头,但最少国产敢做,不只能够变换国人对国产不信任的思想,也能够说明长安发动机不差不虚,合伙车很强横,除了传播扑朔迷离的技艺,现实尝试也只要憋着,怕出问题,不是吗?
这套蓝鲸系列发动机它拔取了双VVT可变气门正时、350Mpa高压燃油直喷、双涡管电控增压、缸体平行冷却技巧等,热效率高达40%以上,2.0T最大功率171kw,最大扭矩360N.m,在1750转上下便可到达峰值扭矩。
尤其在NVH、耐久性、减磨擦等方面器重优化,从命发动机三大纲领,既要动力好,又要油耗低,还要安定耐用,从资料上来看这套2.0比拟主流品牌都高下立判,人人2.0T最大功率137kw,丰田2.0T最大功率162kw,长安蓝鲸都还不错。
谈起吉祥或者多数人都觉得除了营销,宣扬造势外,自个没有任何技艺,由最初逆向研发公共EA888的1.8T和丰田1ZZ-FE,1.8T和1.5T发动机,不单油耗高,动力立室不好,还往往爆发小毛病,相较于国企长安,吉祥总喜爱打擦边球。
但不能不说吉祥抓得一手好牌,若是此前声称吉祥技艺有多好,我认为同样是传播手法罢了,但自从收买沃尔沃之后,营销+技艺双丰收,让吉祥进展更顺手,其2.0T发动机比任何车企都要来的简易,在沃尔沃的调教下,曾施展阐发不敷的所在也稍有变革,最少油耗下降了。
遵照2019年中国汽车质量网对国内汽车质量赞扬量解析,针对发动机的赞扬危害评价指出,西洋车发动机爆发障碍的等级较高,日韩系爆发障碍等级较低,而国产处于居中,也就是说国产发动机质量虽赶不上日韩系,但也在西洋之上,是比较靠谱的。
变速箱是国产车痛点
俗话说“好马配好鞍”,好的发动机我们有,而且本能机能还不错,一台车想要好的动力,不只只靠发动机,没有好的变速箱如故施展不出它极致本能机能,这是今朝国产车所面对的一道坎,长安含有热效率高达40%以上的蓝鲸动力,吉祥有沃尔沃加持的发动机,但不妨拿得动手的变速箱却少之又少。
即使长安宁吉祥都有各自的配套变速箱厂,青山和DSI,但好似依旧不行打垮变速箱不敷的天花板,这紧要还是国产对变速箱不敷注意,海外技艺的层层封闭,想要自立研发比较坚苦,而且国内生产配套机床及工艺还不敷精进。
异样的零部件在精度上都有差错,比如曾我地方的变速箱零配厂,机床还大多是十年前比较老旧的产品,仅局限于有能力临蓐,翻翻国产变速箱史,简直各家车企都能建造,但能自力更生的车企并不多,故障率不但高,况且换挡逻辑错乱,油耗也难以驾驭,得不到消费者承认,甚至有的车企自个也不太好道理用。
据某资料统计,在国内多如牛毛的车型中,自立变速箱配套率还不足5%,大部分都凭借入口,可是幸而国产车企都还比较靠谱,对于消费者来讲,无论是入口还是自立,只需靠得住原来都没太多关连,买来的变速箱和合股车型都没差异,单从变速箱质量上来讲,还值得信任。
长安即是个中比较榜样车企,固然手握国内比较有气力的青山变速箱厂,但如同一直提不起自负来,因为AT变速箱被专利封闭,国人又比较迷信AT,以为在三大变速箱中仅有AT靠得住,那长安就倾近消费者,下血本采购,要知道AT变速箱的造价可不低,但在匹配上就不尽人意,反而有囚系蓝鲸本能机能的有趣。
而吉祥这些年不停靠着刷副本,不单含有沃尔沃,DSI变速箱也收益囊中,在没有沃尔沃以前,吉祥自立6AT也比较挠人,换挡抑扬、反响耽搁,里面单位易损害,在稳定性上根基不达请求,而现在有沃尔沃指引,固然沃尔沃在变速箱范围异样造诣不足深沉,但作为老前辈,最少履历和履历还是颇有气力的。
不论是双聚散还是AT现在都有比较大的提高,从星瑞用车感触来看,稳定性及换挡顺滑度不会失容民众双聚散,而且吉祥所谓营销行家,依顺市集也是合乎常理,在高端车型上照旧搭载AT。
在有沃尔沃调校和般配下,使得吉祥发动机和变速箱或许协调的比较不错,更容易施展经济性和最好机能,但仅论牢靠,长安和吉祥都比较不错,差异在于般配。
底盘质量有前进,行驶质感较凡是
仅看底盘框架别认为就几根棍子支棱,相较于发动机和变速箱组织要简约许多,但个中蕴藏的奇奥却比他俩常识更大,发动机和变速箱仅考量个别,而底盘要考量整车任何部件的协助,行驶品格好不好还要看底盘紧不松散,常常一个不起眼的胶垫片或许轻细的钢铁不单洁,都能限制整车品格。
十年前国产车呈现异响,结构性断裂多如牛毛,不停以为是国产车偷工减料,没有手艺一味的师法逆向研发,可对国产车正真晓得后发现,本来国产车用料不停都很踏实,缺的是手艺与工艺达不到。
车架冲压手艺不够,钢材强度达不到,以致整车强度不够,在剧烈驾驶或永远行驶烂路,以致组织相连旷量变大,循环往复变成行驶品德差,还不耐开。
初期的红旗H5逆向研发马自达,吉祥博越和长安CS75借鉴丰田RAV4,这些合伙车结构设计对应容易,简直大部分车型都能“抄”,但一直是抄来的,并不适用于完备配套车身部件,以致品格不达标,不耐用。
跟着国产气力提高,积聚必然履历后,各车企都在慢慢添补不够,现在也还不至于落得还要靠“抄”来提高气力,比方长安现在有了与合股同工艺的模块化产区,P1-P4平台的递进,在整车调校、车身质量、底盘滤震上都有较大改正,从长安CS眷属来看,现在质量和整体性都越来越安定。
而吉祥异样在沃尔沃同心协力下,衍生了CMA平台架构,不仅是星瑞在此产出,沃尔沃S60也异样如此,含有沃尔沃吉祥同等有一起跳板,如今吉祥高端车型都来自CMA平台,提高行驶品格与车身刚性的同时,使得合座驾控水准也在趋于“欧系”,在星瑞、领克上都有表示较高品格。
概括这两款车型的行驶品德来看,我认为与沃尔沃配合打造的CMA平台,星瑞的施展阐发会更好部分,整体性和行驶感都很有高档感,对部分余震和波动处置的都还不错,而长安CS75PLUS在行驶质感上宛若有些短缺,驾驶起来总觉得还差点甚么,也许是过弯还给不到完全决定信念。
此前长安的高端车型UNI-K在麋鹿尝试中就几乎翻车,极限变道上,底盘整合强度和贴服性还是不太精进,虽然在发动机和变速箱上给人牢靠施展阐发,但底盘如故没吸收合伙体会,还不具备先行性,假如长安在变速箱+底盘不妨有较大进步,那么长安还真无话可说。
长安PK吉祥故障率回响反映总体质量
对于普通人来讲,买车就怕后期不放心,更何况曾国产留住不靠谱的回忆,对于个例拾人涕唾的建议究竟?结果有限,你说好并不代表都好,但对于投诉量来讲,任何弱点及破绽都将体现,从中能极大的反应出长安与吉祥在那些方面质量好,那些方面谁还有上风。
首先挨次对长宁静吉祥主力车型对照,长安是国企,而且接收了繁多合股体验,在发作故障率的占比上它是最低吗?较着不是,人无完人,车也如此,投诉量也还看对后期用车有没有较大陶染,能否能接受。
长安CS75PLUS近一年来的赞扬量为206起,在国产车型赞扬中排名稍靠后,此中老款车型波及到最多的还是车身附件及电器劝化,比如影音系统障碍、车载互联障碍,很多车主反馈车机系统比较难用,一套高清屏有些成为布置,而门窗异响,车身生锈、变速箱抑扬等也是频发。
而发动机出问题的几率还比较低,简直能够做到少毛病,比拟合股国产算是比较靠得住的了,但生锈问题这较着并不是工艺不足,生锈不断伴有国产车成长,但对此刻工艺来讲,我认为这是车企还不足注意,能够多过一次电泳也不至于落得还甩不掉的老毛病,对于这一点长安该当注意起来。
长安逸动、UNI-T及CS35等车型,异样与CS75PLUS得了雷同症状,发动机牢靠,但车身附件及变速箱还不够还有先行性,投诉量如故位列前茅。
吉祥近一年来的投诉量居高不下,照旧以博越和帝豪等脱销车型为主导,因为星瑞短期上市,如今还未见其较大障碍,但据反馈品控上依旧是老大难,油箱异响、漏水成为通病,让人不得疑惑是设计劣点,而从领克家眷2.0T来看,出自CMA平台的产品波及到三大件不可靠问题比较少,由此判别,吉祥这套2.0T及整车架构,并非打着沃尔沃灯号弄虚作假。
而表如今博越和帝豪上的就显着差异,博越近一年来投诉量341起,波及到问题较多的有发动机异响,变速箱抑扬异响、车身附件及电器毛病、油箱异响等,很多车友回响反映,油耗还比较高,不能不说这套1.8T+6AT的博越虽然在沃尔沃的合伙下有进取,但比拟CMA平台下的产品,一直尚有待考量,帝豪异样如此。
从以上赞扬量中能够看出,国产尽管起步晚,并且在各项整备中还不还有先行性,但相较于合伙频发的发动机赞扬,要好很多,长安整车保修3年或10万千米,而吉祥领克推出了首任车主不限年限/里程质保,与合伙比拟,更容易让消费者获得称心满意的后期用车,合伙虽稳当,但近年来减价保量降品格,已经逐步散失上风。
国产车现在质量不可靠的是并不是发动机,变速箱,都已经可以站在顶端鸟瞰合伙,但在成家和调校上另有待提高,用料是好,但还没更好的兼容施展阐发特征,而在整车品控上,国产车几年连续以科技软势力致胜,但因为过量的配置也许侧重了堆砌,还没想好后期障碍及保护,在整合上也还没把握好标准。
同时吉祥和长安都面对异样问题,那就是服务质量差,服务和车企质量环环相扣,比如吉祥博越在投诉量中波及到最多的大概还是服务过程不完善,4S店传布和现实得手大概是两码事,这一点我也深有感触,买车时出卖都文质彬彬,立场豪情,但当交过定金可能拿到车辆后,在时期呈现各种问题,也都比较草草了事,假如4S店服务能达到合股的针对性,那么国产车将受到更多人喜爱。
写在末了
原本不论是长安还是吉祥,这几年的进步都代表了国产最高水平,起始实在沟通,在三大件范围都有各自上风,质量普通都不会太差,尽管限制发动机的软势力,还不还有先行性,与合伙有较大的差异,但从品控及阻碍上来看,最少能给足锐意。
长安这几年连续吸取合股经历,并方向市集谅解国人酷爱,用最好的AT变速箱烘托,但欠缺好的整合技师,从长此以往的用车感触上来看,可靠性比较不错,而吉祥近几年抱有沃尔沃,险些缺甚么补甚么,在高端产物的可靠性上还能构成压倒性上风,论概括程度,吉祥显得更容易酿成市集出击。
吉祥汽车和长安汽车哪个质量靠得住一点 吉祥和长安汽车解析
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