新春走基层丨坚守在86公里生命线上的“补机”司机

说到火车司机，网友也许都会料到客车司机和货车司机，但很少会料到“补机”司机。今日的新春走下层，我们就带您相识一群常年坚守在四川盆地翻越乌蒙之巅的内六铁路上的“补机”司机。从海拔702米的大关站陡升至海拔2083米的昭通站，在这条短短86千米、海拔落差却濒临1400米的铁路线上，他们经过牵引火车头为一趟趟满载货品的列车“保驾护航”。

1月10日凌晨4点，国铁成都局贵阳机务段“补机”司机陈红忠驾驶着火车头，慢慢地驶入大关火车站，守候践诺牵引任务。

在车站值班员的带领下，陈红忠驾驶的“补机”仅用十分钟时间，就与必要“加补”的列车完成了连挂。

内六铁路是邻接四川盆地和云贵高原的一条紧急通道，也是邻接陆海新通道、中老铁路的紧急大通道。从海拔702米的大关站到海拔2083米的昭通站，海拔落差逼近1400米，桥隧占比97%，线路坡度高达23.5‰，超过平常铁路近一倍。

国铁成都局贵阳机务段调小车队长江明贵：线路坡陡路滑，在这个区段运转的货车，上坡必要加挂机头牵引，下坡也必要加挂机头增长制动。我们的司机即是所谓的“补机”司机，我们的司机总计85名、机车8台，天天担当该区段38列货色列车的高低牵引。

本年54岁的“补机”司机陈红忠，在这条86千米的线上已经工作了20多年。从2002年内六铁路全线经营通车，他便是第一批“补机”司机。

火车出地道时，因为海拔高、常年大雾等理由，能见度有时能骤然从200多米降到20米，这是驾驶过程中最危机的时辰。

国铁成都局贵阳机务段“补机”司机 陈红忠：这个所在要把电流给到最大，还要细致防空转。

陈师傅在这段路况庞杂的境遇下年复一年工作，但看到一代代机车的蜕化，内心觉得非常的自负。

国铁成都局贵阳机务段“补机”司机 陈红忠：我刚上“补机”的时刻，机车牵引力动力小，一次只能拉2000多吨；而今机车更新换代了，我而今驾驶的机车每次能够拉4000多吨，天下产化，动力特别强。

陈师傅驾驶的机型在转变，货品运量在增加，货品种类在增加，而他的生活也发生了很大转变。国铁成都局不竭革新抬高职工临盆生活水平，在沿线广泛开展为火车司机送餐等暖心工程。

国铁成都局贵阳机务段“补机”司机 陈红忠：你看，即日的炊事多好，四菜一汤，再有瓜果，而今铁路局给我们处置了大问题。

二十多年来行驶在乌蒙高原的陈师傅，也亲目击证了内六铁路沿线老百姓生活爆发的雷霆万钧转变。

国铁成都局贵阳机务段“补机”司机 陈红忠：昔时这条沿线老百姓住的都是又破又矮的土屋子，生活特别很是困苦；而今你看沿线老百姓的屋子越修越时兴，并且公路也修到家门口了。

2023年的春节行将来临，因为本年又不能回家过年，行将退休的陈师傅盘算运用调休时间去采购年货，但令他没想到的是，单元直接把年货送到工作现场。

看着选好的丰厚年货，本年马上退休的陈师傅乐得合不拢嘴。但更令他雀跃的是，自个酷爱的事迹也有了“接棒人”。

2017年，陈红忠的儿子陈欣荣从贵阳职业技术学院卒业调配到贵阳机务段工作，称愿成为别名火车司机。

本年，是陈红忠在机务段工作的末了一个岁首年月，也刚好是儿子陈欣荣负担负责司机的第一年。顺着乌蒙高原一齐而上的火车风笛声，包含陈欣荣在内的年青司机稳稳接过了“补机”司机的接力棒，见证着中国铁路的飞速发展。

（总台央视记者 周青年） 原标题：新春走下层丨坚守在86千米生命线上的“补机”司机